16.04.29 Nota Didáctica:
Posibilidad de Cesión de Derechos de USO FFCC de RAM (1 m) a ADIF (1,668 m)
Posibilidad de Levantar 5 km de Vía de 1 m RAM (antes FEVE) en Zona del Gran Bilbao entre Alonsótegui-Zorroza
Posibilidad de Reconvertir 2 km de Vía de 1 m RAM (antes FEVE) en 1,668 m ADIF en Zona del Gran Bilbao entre Zorroza-Lutxana
asegurando el Servicio FFCC de RAM de ese Ramal FFCC de Mercancías,
con el Servicio FFCC de ADIF de Zorroza-Lutxana-Barakaldo-Urbinaga-Sestao-Iberia-Portugalete-Peñota-Santurtzi-Puerto Bilbao
con su Tronco FFCC de Mercancías (trenes nocturnos), que también es de Cercanías (trenes diurnos)
En este Esquema Ampliado:
http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/1/1e/Bilbo_bis2.gif se puede apreciar el Alcance de Posibilidad.
En Rojo = ADIF (a potenciar) y en Amarillo RAM (a despotenciar)..............En 2016 RAM ES PARTE DE ADIF ……….RAM = ADIF
En este mapa de google compartido se aprecia problemática espacial:
Ventajas:
1. Liberar 5 km Terrenos FFCC RAM en Alonsótegui-Zorroza para que Ayuntamiento Barakaldo asegure Vía Verde paralela al FFCC y al Río Cadagua.
2. Permutar Playa de Vías de RAM por Playa de Vías de ADIF (reconvirtiendo ancho vía de 1 m en 1,668 m).
3. Aumentar posibilidad de Cargue y Descargue en Zona Gran Puerto de Bilbao con Vagones de Alta Carga por ADIF
4. Potenciar Eje de 2 km FFCC Zorroza-Playa de Vías-Lutxana para uso único de ADIF en Cargue/Descargue con Vagones de Alta Carga por ADIF
5. Eliminar/Levantar el Paso Superior Metálico FFCC de 1 vía RAM sobre 2 vías FFCC de ADIF entre Zorroza y Lutxana,
que procede sustituir por Desvío FFCC 1,668 m a Derechas para acceder a playa de vías reconvertida de 1 m a 1,668 m.
6. El Levante del Paso Superior Metálico de RAM, permitirá eliminar un punto crítico con Altura de Línea de Catenaria de menos de 4,5 m (óptimo 4,6 m)
7. Se iniciaría un proceso que podría seguirse con Levantamiento de Basurto-Ariz de RAM y aprovechamiento de uso FFCC por ADIF
Inconvenientes:
1. La ACB de Sestao que Cargaba y Descargaba en Zona RAM cierra hasta final de año 2016 por el desplome del mercado del acero.
Arcelor ha explicado que la mala situación del mercado obedece a la caída de los precios por la «masiva» llegada a Europa de acero fabricado en China, un 30% más barato que el producido en las acerías europeas. A ello se une que la fábrica de Sestao es eléctrica y sus costes de producción son más altos, lo que la coloca en una situación competitiva más difícil. En el momento actual, resulta «inviable», según las fuentes de Arcelor.
Esto supone que habrá que re-estructurar el tráfico origen/destino en la Zona del Gran Bilbao y por supuesto la Industria de Bilbao.
2. Modificación del Status Quo Actual que supone reconocer la Mayor Potencialidad de ADIF sobre La Menor Potencialidad de RAM.
3. Queda Fuera de Servicio el Paso Superior Metálico de RAM, que podría cederse al Ayuntamiento de Barakaldo para que
ubique donde dicha Estructura FCC tenga el mayor impacto estético-artístico
(su traslado podría hacerse vía RAM y su ubicación podría ser en paralelo al Río Cadagua, en punto alto, tipo “Mirador”).
4. El Ensanchamiento de plataforma FFCC de 1 m a 1,668 m sería el reconocimiento histórico del Fracaso de FEVE (mejor 1,668 m que 1 m),
un Fracaso que se basaba en eso de LO PEQUEÑO/ESTRECHO ES BARATO,
cuando a largo plazo LO PEQUEÑO/ESTRECHO RESULTA CARO PARA TODOS
(aquí LO GRANDE/ANCHO ES ADIF, ANTES RENFE Y LO PEQUEÑO/ESTRECHO ES RAM, ANTES FEVE).
Nota:
Estoy seguro que a muchas más personas se les habrá ocurrido lo que arriba se ha indicado,
pero a veces resulta que el momento de dar Forma y Contenido a una Idea se retrasa,
hasta que llega el Tiempo de Maduración, y de dar Fruto. Y ese Tiempo puede ser ahora.
Quiero dedicar esta Idea a mi mujer Rosa nacida en Bilbao y a los excelentes ferroviarios vascos
que con su trabajo y esfuerzo han asegurado el servicio público ferroviario en 6ª Zona Bilbao durante años y años,
y que también actuaron dignamente tutelando/aconsejando/”protegiendo” a sus compañeros ferroviarios “no vascos”.
Ahora toca a otra generación continuar la senda a recorrer. El camino no es fácil como nunca lo fue.
Sólo que ahora no valen sólo los recursos materiales, que son escasos, sino hay que confiar en los recursos humanos.
Esperemos que los humanos de hoy estén a la altura de los tiempos “hic et nunc”
y que sepan afrontar los retos del momento, “aquí y ahora”, con los valores de la “vieja disciplina ferroviaria”.
Esta Idea precisa de un Proyecto Constructivo y no se me ocurre mejor Equipo Técnico que el de Empresa TRN
Esta Idea precisa de una Contrata Ferroviaria para ejecutar la Obra y no se me ocurre mejor Equipo Técnico que el de Empresa TECSA
