Los más grandes aeropuertos del mundo. Madrid Rango 12 en Viajeros.

http://www.faz.net/multimedia/interaktiv/luftfahrt-die-groessten-flughaefen-der-welt-11498356.html
Madrid-Barajas
             Rango = 12  en Viajeros
              Rango > 50 en Mercancías

Cierre portugués del ramal a Cáceres: Torre das Vargens-Marvão (65 kilómetros), afecta a ramal español Valencia de Alcántara a Cáceres

SE DICE en el diario lisboeta O Publico: 
A partir del próximo mes de enero de 2012 el gobierno portugués cerrará o dejará sin servicio de viajeros unos seiscientos kilómetros de líneas para aumentar la sostenibilidad financiera del transporte ferroviario, tal como estaba previsto en el acuerdo alcanzado por el anterior gobierno luso con la troika comunitaria que tutela la economía portuguesa tras la intervención.

Las medidas de racionalización de la red ferroviaria incluidas en el Plan Estratégico de Transportes van a suponer el cierre del ramal a Cáceres: Torre das Vargens-Marvão (65 kilómetros).

Otra de las medidas de ahorro previstas, es la reorganización del tren Sud Expresso (Lisboa-París) que, desde 1887, enlaza Lisboa y París, y del Lusitania Expresso (Lisboa-Madrid), que conjuntamente arrojan unas pérdidas anuales a CP de siete millones de euros.
El Lusitania Expreso (Lisboa-Madrid) dejará de circular por el ramal de Cáceres y la frontera de Marvao, para hacerlo por la frontera de Beira Alta, Salamanca y Valladolid. Los pasajeros de Lisboa cambiarán de tren a uno español en Valladolid para ir a Madrid y mientras el tren portugués seguirá camino desde Valladolid  hacia París (Sud Expresso).

PIB = PRODUCTIVIDAD * EMPLEO, y Regla de Leibnitz

PIB = PRODUCTIVIDAD    *    EMPLEO

Crecimiento  % PIB  =  Crecimiento % PRODUCTIVIDAD     +      Crecimiento % EMPLEO

Ejemplo
                         PRODUCTIVIDAD/EMPLEADO            * EMPLEO    =           PIB
año 1963.........  123.000 pta de 1973                        11,8 m trabajadores   1,4 B pta
año 1973.......... 197.000 pta de 1973                        13    m trabajadores   2,6 B pta
año 1984.......... 318.000 pta de 1973                        10,4 m trabajadores   3,3 B pta
(fijarse que se puede aumentar la PRODUCTIVIDAD y PIB, destruyendo EMPLEO)
                         Crecimiento en % PIB = Crecimiento % PRODUCTIVIDAD + Crecimiento % EMPLEO

1963-73............5,9 %                               =  4,8 %                                            + 1,1 %

1973-84............2,4 %                               =  4,4 %                                            - 2     %

(fijarse que se puede existir  Crecimiento en PIB y PRODUCTIVIDAD, con tasas negativas de decrecimiento EMPLEO)

(Ver página 147 Tomo I Enciclopedia de la Economía Española de "Orbis")
http://en.wikipedia.org/wiki/Product_rule
El descubrimiento de Leibniz: Sean u ( x ) y v ( x ) dos funciones derivables de x. Entonces, el diferencial del producto es

 

Dado que el término du · dv es "insignificante" (en comparación con el du y dv ), Leibniz llegó a la conclusión de que  

y esto es de hecho la forma diferencial de la regla del producto.  Si dividimos a través del diferencial dx , obtenemos

  que también se puede escribir en "notación especial" como 

Aquí, continuamos operando, dividiendo por uv, y tenemos:

d(uv)/dx          u´                 v´ 

------------  =  -------     +    --------                 ( Crecimiento % PRODUCTO = SUMA DE Crecimientos % PARTES   ;  el caso más normal es con x= t = tiempo)

    uv                u                  v

¿POR QUÉ AGENCIA MOODY REBAJA A ADIF? ¿SERÁ POR SU DEUDA ? ¿QUÉ ADEUDA ADIF? ¿5.000 M €, 6.000 M €, 7.000 M €?

http://www.diariosigloxxi.com/texto-ep/mostrar/20111019235442/moodys-rebaja-el-rating-de-adif-cores-y-sepi
Moody"s rebaja el rating de Adif, Cores y Sepi
Miércoles, 19 de octubre de 2011, 23:54| 
MADRID, 19 (EUROPA PRESS)
La agencia de calificación crediticia Moody"s ha rebajado los ratings a largo plazo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la Corporación de Reservas Estratégicas (Cores) y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) tras bajar este miércoles la nota de la deuda española.
Así, para Adif y Cores la rebaja es de tres escalones, desde "Aa2" a "A2", mientras que en el caso de Sepi la rebaja es de dos escalones, de "Aa2" a "A1". Todos ellos con perspectiva negativa.
Esta decisión se produce después de que la agencia rebajara este mismo miércoles de "Aa2" a "A1", dos escalones, la nota para la deuda española, siguiendo así los pasos de Fitch y Standard & Poor"s. En el caso de Sepi, Moody"s justifica que sitúa su nota al mismo nivel que el de la deuda soberana por el apoyo implícito que recibe del Gobierno y por su importancia estratégica de este apoyo. Con respecto a Cores y a Adif, la agencia de calificación crediticia explica que lo sitúa un escalón por debajo del nivel de España para reflejar la falta de garantías explícitas del Gobierno y la "debilidad" de su financiación con respecto a la deuda soberana.
NOTA PERSONAL:
 *AL FINAL DE 2004 => REPARTO DE DEUDA FFCC AL ROMPER RENFE 
   EN RENFE OPERADORA (GESTIÓN DE TRENES) Y ADIF (GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS) ERA DE 8.000 M EURO
                                           5.500 M EURO ACEPTA EL ESTADO QUE SE QUEDA CON ADIF
                                                        4.000 M POR DEUDA HISTÓRICA
                                                        1.500 M POR CONSTRUCCIÓN INFRAESTRUCTURA
                                           2.500 M EURO ACEPTA RENFE OPERADORA CON VOCACIÓN DE EMPRESA PRIVADA
* EN 2008 MARZO => DEUDA ADIF...................................3.431 M EURO
                                                        RENFE-OPERADORA.......2.335 M EURO

                                                                                                   ===========

                                                                                                   5.766 M EURO
* EN 2009 =>               DEUDA ADIF...................................5.000 M EURO ??????????????????
                                                       RENFE-OPERADORA........3.000 M EURO ??????????????????

                                                                                                   ===========

                                                                                                   8.000 M EURO ?????????????????
* EN 2011 =>               DEUDA  ADIF.................................. 6.000 M EURO ?????????????????

                                                        RENFE-OPERADORA........4.000 M EURO ?????????????????

                                                                                                    ===========

                                                                                                  10.000 M EURO ?????????????????

EL QUE SEPA LOS NÚMEROS, QUE ME INFORME PARA COLOCARLOS EN SU SITIO (LA INFORMACIÓN DE EMPRESAS PÚBLICAS DEBÍA SER ESO: PÚBLICA)
Nota Adicional del 22.11.11:

Se dice el 22.11.11 tras la derrota electoral del PSOE el 20.11.11:  "el sucesor del Presidente de ADIF se encontrará con una compañía fuertemente endeudada, más de 7.800 millones según el Banco de España. El recurso al capital privado y a las emisiones de deuda parecen inevitables.

Jaime Mayor Oreja, aclara en entrevista Tema Vasco y "el follón que viene"

http://www.abc.es/20111019/espana/abci-entrevista-mayor-oreja-201110190031.html
—¿Está dejando el PSOE en manos de Rajoy una bomba de relojería?
—Sin duda, va a dejar una patata envenenada, con un proyecto de ruptura que es ETA, muy afianzado. El proceso de negociación que lleva a cabo ininterrumpidamente con el Gobierno coloca a la organización criminal con capacidad de competir con el PNV en la lucha por el poder en el País Vasco. Y eso se lo debemos a Zapatero. Esto es, sin duda, la expresión de un desafío nacionalista enorme. Esto no nos acerca al final de ETA, nos acerca al desafío nacionalista.

...

—¿Cómo?
—Los españoles tenemos que saber lo que va a pasar en los próximos meses, no lo que ha pasado. No nos detengamos demasiado en la «Conferencia de Paz». Ha sido un éxito de ETA, le han dado un premio, porque formaba parte de un guión, era un paso importante en ese proceso de negociación con el Gobierno. Pero con las legislativas se abre una etapa nueva, con un intento de ETA para hacerse con el poder en el País Vasco, y eso es lo que tenemos que detener.

...

—Entonces, ¿el objetivo es Ajuria Enea?
—ETA va a por el poder en el País Vasco. Sabe que una negociación con el Gobierno del PP para lograr la autodeterminación es imposible. Por ello, va al desafío, en el sentido de que quiere hacerse con las instituciones, ya que gracias a Zapatero se le permite competir con el PNV, y puede ganar. Y en cualquier caso, puede tener con el PNV una mayoría nacionalista. Llegado ese momento, va a plantear, insisto, el modelo Kosovo. Es decir, va a la declaración unilateral de independencia. Este plan figura en sus documentos: resolución del conflicto, institucionalización del País Vasco y declaración unilateral de independencia, todo ello avalado con la «internacionalización del conflicto».

Los 5 corredores ferroviarios que defiende España, pero ¿Portugal que opina?

El ministro de Fomento, José Blanco, espera que, hoy, miércoles 19, la propuesta de la Comisión Europea sobre la futura Red Global Europea de Transporte para el horizonte 2014-2030 incluya al menos uno de los cinco corredores que defiende el Ejecutivo español como proyecto prioritario. La inclusión supone recibir hasta un 10% de su coste total en fondos europeos.
...
Hasta que se conozca la decisión última de Bruselas, responsables de la Comisión se han mostrado conciliadores. "No nos podemos permitir el lujo de invertir en aquello que sea menos productivo", advierten fuentes comunitarias. Por otro lado, y en este clima de “rentabilidad” el Gobierno portugués señala que “Más importante que tener un tren de alta velocidad, son las exportaciones (…) Tenemos que convencer a España de que es el interés de todos”. 
Nota Personal:
A mi me atrae el corredor Oporto-Irún (Atlántico-Francia)  para potenciar Oeste-Norte, y unir Norte Portugal con Norte España. Pero seguro que mi opinión no será tenida en cuenta. Me suena a pedir a los Reyes Magos un deseo inoportuno en las actuales circunstancias.

En principio, esos 5 corredores/ejes son para Mercancías a 1,435 m. ¿Ciencia Ficción? 

En España actualmente en la Red Ave 1,435 m no circulan Mercancías (con la única excepción de Túnel Francia

cerca de Port-Bou a 1,435 m y luego en "Tercer Carril" hasta Barcelona). 

Las Mercancías en España circulan bien a 100 km/h (más velocidad degradaría la infra en pocos meses). 

Las Mercancías sólo circulan en Red Convencional 1,668 m, para no degradar la infraestructura "super-cara" AVE 1,435 m. 

Pero el Ministerio de Fomento tiene la idea de hacer circular en el futuro Trenes  de Mercancías en Red Ave 1,435 m. 

Pero el Ministerio de Fomento apuesta por el Corredor Mediterráneo para obtener fondos de la Unión Europea. 

Pero ya veremos lo que pasa.

Ahora, están circulando entre Barcelona y Frontera Francesa, Trenes de Mercancías en 1,435, mediante

técnica de "Tercer Carril", con unas complicaciones tremendas, para aprovechar el Túnel de Frontera

Francesa que está finalizado a 1,435 m, pero sin mucho uso/aprovechamiento (y que devenga grandes

intereses del capital invertido/adeudado en su construcción por un consorcio "capitalista" franco-español).

Hubiera sido más barato para España, pasar vía 1,668 m a 1,435 a Velocidad de 120 km/h

    * desde frontera Irún      hasta Miranda  de Ebro  y hacer allí 1 Base de Transbordo de Mercancías (Un Irún nuevo) 
    * desde frontera Port-Bou  hasta Barcelona         y hacer allí 1 Base de Transbordo de Mercancías (Un Port-Bou nuevo)

Todo el follón viene de decisión  de 9 Diciembre de 1988 del Gobierno Español de cambiar el ancho de vía siendo

Ministro de Obras Públicas José Barrionuevo y Presidente del Consejo Ministros Felipe González.

HANGAR DE BOMBEROS DE "SPACEPORT AMERICA" EN NUEVO MÉXICO (USA) PARA VIAJES GALÁCTICOS DE "VIRGIN GALACTIC"

http://www.spaceportamerica.com/construction/construction-status.html
Estructura especial construida proyectando - como en un túnel - gunitado (mortero rápido de cemento) desde camión-grúa giratorio móvil sobre interior de lámina inflada paralela a la pre-colocada ferralla (encofrado "0").
Posteriormente recortando las entradas y perforando cilindro exterior para oficinas. 
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9ou5klBc1-bdgkk4P70VHCFmypf9fzUx8KE3NRLLBLuhfpH2XZKD9PMAmPIR1hw5bmpTi2wgYfcAax85CODM9huP-gr_Oxge1nIOeMrjSf4Ryh7HrrePEF_ZZ2CEhgRlmpfNirmkhqCH-/s1600/SOC+and+THF+July+2011-747478.jpg
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5NZ2X5iWG0CSMrggAAkFxG-C0MTnAc11szyA4aXN7nSrpj2JDlSL-qp2ggTOzBFSeOW10e1cAGM2g1q4XEtpmGbLD-7EyW9YX0QSQT4ztLxsgmcz4J-RNhaHaGh2W5cKjmt_I4k-ztP8c/s1600/Space+Operations+Center+-+July+2011-745670.jpg
http://southwest.construction.com/features/2010/1001_CountdowntoTakeoff-1.asp
http://www.bateman-hall.com/Projects/curr-proj.cfm?ProjectID=771
http://www.newspacejournal.com/2010/11/30/construction-delay-at-spaceport-america/

PELÍCULA "Local Hero" y Victor's Song

http://www.youtube.com/watch?v=Qkj9KViN_cA&feature=related

Guess that I was born to be a rover.

Guess I've always been a rolling stone.

But someday when my rolling days are over.

I will find a place to call my own.

'Cause even the lone stars they get lonesome.

Lonesome as the lost ship on the sea.

Even the lone stars they get lonesome.

Lonesome for a lone star man like me

The Beatles "Nowhere Man" (Video con Subtítulos en español)

http://www.youtube.com/watch?v=qhdkLNarZDA
“He’s a real nowhere man, Sitting in his Nowhere Land, Making all his nowhere plans for nobody”. (John Lennon, 1965)

PROPUESTA: ACABAR CON FRAUDE FISCAL

Un buen amigo/compañero me ilustra: 

En mi opinión, la solución planteada en la anterior entrada al Blog http://fernandocos.blogspot.com/2011/10/propuesta-semana-laboral-de-4-dias-20.html, no puede pasar exclusivamente por el método de socializar el dolor (bajada “lineal” de horas de trabajo/salario, para repartir la miseria entre todos), ni por el método estrictamente capitalista de cortar por lo sano la inversión y ordeñar la vaca hasta que de su última gota de leche, para mantener o incluso publicar y repartir dividendos record, porque luego la “leche” que nos vamos a dar todos va a ser mas grande. 

Se me ocurre otro método igualmente drástico y justo pero mucho más difícil de implantar por que los que tienen realmente el poder (el capital) no se van a dejar hacer: acabar con el fraude fiscal. 

El fraude pasa por dos niveles que al final acaban en lo mismo, en castigar los lomos de todos los que nos tenemos que ganar un sueldo. 

El primer fraude es el trabajo negro, especie moderna de esclavitud que permite producir a las empresas productos a costes muy inferiores y evitar la necesidad de cumplir sus necesidades como empleadores.  Nos roban a todos en cuanto que no pagan impuestos, no cubren las necesidades de sus trabajadores y compiten de forma desleal con las empresas que si quieren hacer las cosas correctamente.  Se cubre la falta de competitividad de nuestras empresas con mano de obra esclavizada, sin contrato ni coberturas sociales o laborales. 

El segundo fraude, y es el principal, es el de los empresarios y empresas que, con la ayuda de grandes despachos de fiscalistas y abogados, y con el beneplácito de todos los supervisores y legisladores (por inacción y omisión), en alas de una supuesta “libertad empresarial”, diseñan e implantan políticas empresariales, algunas con entramados multinacionales y apoyadas en países de baja presión fiscal, o incluso paraísos fiscales, ya que deciden que eso de pagar impuestos es cosa de los curritos, y simplemente no pagan nada.  Hay ejemplos de todo tipo, y seguro que todos conocéis casos muy cercanos: desde la pequeña pyme que decide no pagar, hasta la grandísima multinacional americana por ejemplo, que finalmente concentra todo el grupo en landers suizos, paga a sus socios a través de empresas radicadas en paraísos fiscales, y genera artificialmente préstamos corporativos entre empresas del grupo, moviendo los resultados a paraísos fiscales y evitando presentar beneficios en España y con ello evitar el pago de impuestos. 

Un problema añadido es que los fondos evadidos son mayores que el PIB, y no se quedan quietecitos en los paraísos fiscales, sino que operan activamente en lo que se llama “mercados”.  Este hecho hace que la economía de los “mercados” se recaliente, no responda a criterios y necesidades económicas reales sino especulativos y sea más fuerte que la política, atentando actualmente sobre la capacidad económica de algunos países de nuestro entorno (Grecia, Irlanda,….).  No se escapa ningún país a esta codicia de “los mercados”, España e Italia están en el siguiente pelotón, pero no muy lejos de Francia, que puede encontrarse exactamente en la misma situación que nosotros.  Falta por ver los efectos de dominó de la deuda soberana griega sobre los bancos franceses y alemanes.  Como se consolide una quita que pueda llegar a ser del 50%, como ahora se augura, es seguro que la banca francesa y alemana entrará en situación de  quiebra, situación que también pagaremos todos, no solo los franceses y alemanes. 

Tenéis alguna duda de quién va a pagar los platos rotos?, pues no la tengáis: seremos todos aquellos que estamos enganchados a una nómina. 

Como decía la contra crítica de la anterior entrada en el Blog, lo que ha pasado con los créditos hipotecarios en el boom es de juzgado de guardia.  El que unas entidades financieras concedieran, como así ha sido en muchísimos casos,  créditos a familias hasta a 40 años, endeudándose las familias por encima del 70% de la renta disponible, para la compra de un piso que han tasado por encima del valor real por una empresa del propio grupo bancario, concediendo un seguro también del grupo, cuando el personal del banco conoce perfectamente que en 40 años estadísticamente caben hasta 3 o 4 ciclos económicos completos que van a hacer que el pago sea imposible, es criminal desde mi punto de vista.  Máxime cuando en la mayoría de los casos trabaja la pareja, y está suponiendo igualmente que no va a haber ningún problema (despido, fallecimiento, divorcio,…..).  En una mayoría de los casos estas familias quedarán económicamente marcadas a futuro: en el caso de tener cualquier incidencia (subida de tipos, problema familiar o laboral,…) no sólo se van a quedar sin casa, sino que además van a tener que  trabajar con los sueldos embargados el resto de su vida para hacer frente al pago de la hipoteca restante. Supongo que los bancos se estarán frotando las manos, sobre todos aquellos que han cobrado primas sustanciales por “colocar” los préstamos. 

En fin, yo también me pongo enfermo, pero como decía un pasapalabra de mi antigua compañía: “pues eso, a trabajar majete, que son las siete de la tarde y todavía queda media jornada”. 

Saludos y al curro
NOTA ADICIONAl:
Recordar Argentina en el período en el que dicho país no podía hacer frente a la deuda contraída con el FMI; pues bien resultaba que ¡esa deuda se podía pagar sobradamente con todo el capital que unos cuantos argentinos guardaban en paraísos fiscales! Estos susodichos paraísos, están abarrotados de dinero procedente de la evasión de capitales, evasión fiscal, el “dumping” social, fondos de “reptiles” y toda clase de negocios ilícitos que hay en el planeta; se sabe en qué bancos están, pero la voluntad política de acabar con ello es nula. Por eso es importante mover a la mayoría silenciosa para que obligue a cambiar esa voluntad política.