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viernes, 23 de marzo de 2018

18.03.23 Nota Didáctica: Los 5 tipos de trabajadores en empresa ferroviaria, según Neurólogo Alemán Gerhard Roth



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18.03.23 Nota Didáctica: Los 5 tipos de trabajadores en empresa ferroviaria, según Neurólogo Alemán Gerhard Roth

(página 365, 366 y 367 Libro Gerhard Roth “ Persönlichkeit , Entscheidung und Verhalten”)


 Por supuesto el trabajador Ideal es el Auto-Motivado, Auto-Realizado, Auto-Renumerado
                                                           el que realiza su trabajo con cualificación, calidad, profesionalidad y con alegría
                                                           el que sabe lo que tiene que hacer
                                                           el que se establece objetivos realistas y los alcanza
                                                           el que controla con independencia el éxito de su actuación
                                                           el que soporta la crítica
                                                           el que presenta un comportamiento positivo/constructivo creando un buen ambiente de trabajo en equipo
  


1. El Trabajador Productivo, Eficiente e Independiente

   En este caso existe el peligro de que el trabajador sea demasiado independiente,

   En este caso se le debe advertir, indicar y controlar, por la Superioridad,  en relación a Tema Riesgos, las Normas que debe cumplir



2. El Trabajador Menos Productivo, Menos Eficiente, pero Servicial, Esforzado  y Obediente

   En este caso existe el peligro de que el trabajor no se encuentre en su puesto adecuado y se dedica a una función no idónea para sus capacidades

   En este caso se deben identificar, por la Superioridad, los Talentos y Habilidades del Trabajador,

   En este caso no hay problemas de motivación


3. El trabajador Vago


   En este caso el trabajador carece de iniciativa propia, y puede ser debido a su Temperamento o a su Falta de Motivación o ambas circunstancias
   En este caso es posible que el trabajador con una correcta motivación sorprenda en su rendimiento, pero en caso contrario no debería continuar en su puesto de trabajo




4. El Trabajador Rebelde, Obstinado y Terco



   En este caso el trabajador puede tener Problemas de Motivación, ya que nadie es 100 % Rebelde, Obstinado y Terco.

   En este caso el trabajador con su Rebeldía/Rechazo, de alguna manera dice a Superioridad: “Yo necesito la ayuda de la Superioridad”



5. El Trabajador que se Opone a prestar Servicio, El Trabajador Busca-Pleitos, El Trabajador que está a la Contra, El Trabajador Intrigante


   En este caso el trabajador no debería continuar en su puesto de trabajo y debe ser despedido con la indemnización que proceda para evitar males mayores

   En este caso la Superioridad no debe ceder ante este trabajador y tomar en serio sus afirmaciones, ya que sería enviar una Falsa Señal al individuo

   En este caso puede existir en el trabajador una profunda Inseguridad, una Desesperación o una Enfermedad Psíquica que se expresa en su actuación personal

   En este caso puede existir en el trabajador, a la manera de un juego,  una tendencia a la Intriga y hacer Fracasar actuaciones en servicio de la Empresa

   En este caso si se le da la razón al trabajador, encontrará otro motivo de queja, y así sucesivamente, lo que para el trabajador será señal de éxito personal

   Este trabajador tiene costumbre de desacreditar a su Jefatura o a otros compañeros de trabajo


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  Puede ser de interés recordar lo siguiente:

16.05.26 Nota Didáctica: 7 Acciones Peligrosas Asociadas a Accidentes FFCC (N I P F F F A)
En un Documento FFCC de 1984 aparece un análisis, muy interesante, de acciones peligrosas asociadas a un Accidente FFCC.
En resumen, se indica que existentes 7 acciones peligrosas asociadas, de mayor  a menor frecuencia, con % Responsabilidad:
1ª Negligencia en el Servicio ……………….60 % de Responsabilidad en Accidente FFCC……….en 2016 se estima……….35 %
    Acción u omisión errónea como consecuencia de una actitud despreocupada, de abulia o dejadez.
    Propio del PASOTA ………………………………….…...necesita + VOLUNTAD DE SERVICIO AL FFCC (en el mejor de los casos)
                     DESPREOCUPADO/DESLIGADO/INDIFERENTE    + CONTROL (en el peor de los casos)

2ª Imprudencia Profesional…..……………….20 % de Responsabilidad en Accidente FFCC……...en 2016 se estima……….20 %
    Error debido a un exceso de confianza, con menosprecio de las normas reglamentarias
    Propio del  LANZADO…….necesita + FRENO + REFLEXIÓN

3ª Práctica Viciosa………………………………..10 % de Responsabilidad en Accidente FFCC……..en 2016 se estima……..….15 %
    Actuación habitual de acuerdo con procedimientos no previstos en las normas reglamentarias .
    Las prácticas viciosas son realizadas, generalmente, por colectivos profesionales de agentes de una dependencia  o incluso de toda la Red FFCC.
     Propio del IRREGULAR…..necesita + ORDEN (en el mejor de los casos)    O + CONTROL (en el peor de los casos)

4ª Formación Profesional…….……………………2 % de Responsabilidad en Accidente FFCC…….en 2016 se estima……….….10 %
    Acción u omisión originada por una interpretación errónea, olvido o desconocimiento de las normas reglamentarias.
    Propio del MAL-FORMADO/IGNORANTE ….necesita + FORMACIÓN    

5ª Funciones Indebidas………………………………1 % de Responsabilidad en Accidente FFCC…..en 2016 se estima……….... 10 %
    Delegación, aceptación o arrogación de funciones para las que el agente no está autorizado.
    Propio del DESAUTORIZADO…..necesita + CONOCER SUS LÍMITES/COMPETENCIAS

6ª Falta de Atención…………………………………….1 % de Responsabilidad en Accidente FFCC…...en 2016 se estima……...….5 %
    Error debido a una distracción pasajera o momentánea de carácter involuntario.
    Esta clase de error, cuya frecuencia es conocida según estudios internacionales
    (1 fallo cada 10.000 o 100.000 operaciones, según la dificultad relativa de ), debe considerarse como inherente
    a la condición humana y, en consecuencia, es previsible estadísticamente.
     Su eliminación comporta necesariamente la instalación de equipos que liberen al hombre de la adopción
     de decisiones sistemáticas que afectan directamente a la seguridad.
     Propio del DESPISTADO……..necesita + CONCENTRACIÓN  + DESCANSO

7ª Abandono del Servicio……………………………..1 % de Responsabilidad en Accidente FFCC…..en 2016 se estima……….….5 %
    El agente se ausenta del puesto de trabajo o permanece en el mismo en condiciones inadecuadas
    (dormido, embriagado, drogado, etc)
     Propio del AUSENTE/DROGADO………...necesita + AUTOCONTROL  + ATENCIÓN MÉDICA
Nota:
Este documento se encuentra en la Revista Técnica Ferroviaria “Seguridad en la Circulación” del Año I Nº 2 Julio-Agosto 1984
(en Abril de 2005 se dejó de publicar dicha revista; lo que se puede considerar un ERROR FFCC)

Si se eliminan “La Negligencia en el Servicio” del PASOTA/DESPREOCUPADO/DESLIGADO/INDIFERENTE +
                      “La Imprudencia Profesional”   del LANZADO +
                       “La Práctica Viciosa”            del IRREGULAR
se reducirían 90 % Accidentes FFCC……………en 2016 se estima……….…….70 %

Quien aquí dice Accidente FFCC podría utilizar la palabra Error FFCC, ya que son términos equivalentes, en lo sustancial.

Es Fundamental el Tema del Conocimiento/Cumplimiento de Normas Reglamentarias, y por ello las Normas Reglamentarias,
deben ser  escasas,  técnicas, claras       y perfectamente conocidas por todos, en lugar de ser
                 numerosas, políticas,  confusas y desconocidas por los afectados de ellas, para que se cumplan y se hagan cumplir.

Todo Trabajador/Directivo del FFCC debería realizar análisis de sus Acciones Peligrosas Asociadas a Accidentes/Errores FFCC,
para que el Servicio FFCC sea viable en el futuro, para que el RIESGO = PROBABILIDAD * DAÑO disminuya al bajar la probabilidad,
para que la Sociedad Española esté orgullosa de sus Ferroviarios, para que un Ciudadano Cualquiera o una Mercancía Cualquiera,
sea quien sea o sea la que sea, viaje con seguridad en el FFCC de España (hoy día pretender que un trabajador esté orgulloso de
su Empresa FFCC parece propio de un ILUSO).
Es curioso constatar que lo que los 7 Tipos tienen en común es que NO SABEN LO QUE HACEN.
Antiguamente en Renfe la Dirección de Reglamentación y Seguridad, que UNIFICABA REGLA Y SEGU, estaba subdividida en:
                           Subdirección Seguridad en la Circulación
                           Subdirección Reglamentación
                           Subdirección Técnica
                           Subdirección Documentación y Edición
En 2016 podría, en Adif, siguiendo esquema de delegar competencias de 1 en 4, para no multiplicar los entes, aconsejarse:
  1. Subdirección Seguridad en la Circulación       
  2. Subdirección Reglamentación
  3. Subdirección Secretaría General Técnica
  4. Subdirección Formación y Documentación
Los datos concretos del Documento FFCC de 1984 vienen a continuación:






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martes, 20 de marzo de 2018

18.03.20 Nota Didáctica: En Alemania han establecido el criterio de establecer distancia de 6 m desde eje de vía hasta Proyección Vertical Árbol



18.03.20 Nota Didáctica: 
En Alemania han establecido el criterio de establecer distancia de 6 m desde eje de vía hasta Proyección Vertical Árbol


                                            
En Alemania son conscientes de que Fenómenos Atmosféricos aumentan desde 2000 a 2018 (ver gráfico adjunto inundaciones/tormentas/…)

                                                                                                             
(los vientos son los desencadenantes de la mayoría de los fenómenos atmosféricos)

                                             
En España no recuerdo norma semejante, aunque puede existir algún algo, pero esto puede servir como recomendación o buena práctica


                                                                                         
Los 4 pilares de Plan de Acción en Vegetación de la DB Alemana son:

                                                                         
1º Continuar la Prevención anual de la vegetación, configurando un perfil en “U”
                                                                         
2º Más               Inspección e Identificación con registro digital de los árboles que pueden caer o que se encuentran enfermos
                                                                         
3º Nuevo           Examen de árboles inclinados que precisan estabilización a cota terreno
                                                                         
4º Más               Estudio  de árboles altos/rectos con posibilidad de vuelco sobre vía (según ángulo 45º desde exterior de vía)
                          
                                                                        
(en gráfico inferior los árboles en rojo son los que pueden dar problemas)


                                    
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