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jueves, 23 de marzo de 2017

17.03.22 Reflexión sobre Tratamiento Ideal de Costes en TE Transportes Excepcionales por FFCC



17.03.22 Reflexión sobre Tratamiento Ideal de Costes en TE Transportes Excepcionales por FFCC

Todo TE Transporte Excepcional debería tener asociado Inversiones, Gastos y  Procedimiento



Inversión   previa ... a Explotación FFCC:


A) Asistencia Técnica previa para reconocimiento estructuras

B) Reparación y Refuerzo de puentes metálicos/hormigón/fábrica para asegurar Capacidad portante adecuada al TE



Gastos …durante… Explotación FFCC:

A) Reparaciones de daños ocasionados en actuación en la vía/infraestructura/instalaciones

                           como postes de electrificación, pórtico rígido, señales golpeadas o rotas, ripados de vía,
                                    desmontaje de cables de comunicaciones, el descarrilamiento y vuelco de TE, infraestructura,
                                    descenso de cota de vía, abatimiento de señales, empleo vagonetas de Adif,
                                    adecuación a fase carretera del TE, cortar ramas de árboles que se encuentran próximas a
                                    la vía para evitar ralladuras al TE especialmente en los tramos en curva, …

                            (estas actuaciones pueden ser realizadas con medios propios de Adif o con ayuda Contratas FFCC)


B) Prestación de los servicios de acompañamiento en horario nocturno y de fin de semana, …
                   
    teniendo en cuenta que aumentos del número de jornadas programadas suponen un incremento en los costes de acompañamiento


C) Minutos acumulados de retraso de TN Transporte Normal por la circulación de TE Transporte Excepcional


D) Penalizaciones (pe rotura de fibra óptica, ..)




Procedimiento Ideal de Pago a ADIF de Gasto e Inversión ocasionada por TE:


1º Subdirecciones Infraestructura/Vía/Instalaciones, deberían firmar Propuesta de Pago de Inversión previa a Explotación y

   enviar a  XXX


2º Jefaturas Territoriales deberían firmar Propuestas de Pago de Gasto ESTIMADO  y enviar a  XXX


3º  La ET Empresa Transportista de TE abonará la Estimación Inicial de Gastos e Inversiones asociadas a TE Transporte Excepcional



4º Jefaturas Territoriales deberían firmar Propuestas de Pago de Gasto EXTRA SUPERIOR AL ESTIMADO  y enviar a  XXX


5º La ET Empresa Transportista de TE abonará Gasto EXTRA SUPERIOR AL ESTIMADO  asociados a TE solcitado a XXX

 
6º ADIF puede recuperar Total Costes de Gastos e Inversiones que pueden alcanzar menos de 1 m de euros o más de 1 m de euros


IDEAS A TENER EN CUENTA

XXX = CENTRO DE CONTROL DE COSTES DE Adif


Lo primero es Estimación  Inicial y lo segundo es Regularización Extras


Seguridad en la Circulación, Contratación, , Asesoría Jurídica,
y Subdirecciones Operativas Centrales/Teritoriales
deberían tener establecido Procedimiento Oficial para Tramitación Costes de TE a XXX


  En ningún caso INFRAESTRUCTURA/VÍA/INSTALACIONES permitirá la continuación del TE
  si no se le abonan los PAGOS PENDIENTES del TE,  y así no verán mermados sus presupuestos en actuaciones que se derivan de mejoras para un tráfico no regular,

  que tiene carácter excepcional

viernes, 10 de marzo de 2017

17.03.09 Diseño Mega-Contenedor FFCC apto para Cota 0,4 m (Matemáticamente con ancho 3,2 m y Realmente con ancho 2,6 m)

17.03.09 Nota Didáctica:  Diseño Mega-Contenedor FFCC apto para Cota 0,4 m
                                                                     
                                          (Matemáticamente con ancho 3,2 m y Realmente con ancho 2,6 m)


En relación a un Vagón de Plataforma Baja (Cota = 0,4 m) para Mega-Contenedor se podría


Diseñar Matemáticamente:
Mega-Contenedor Cuadrado :      3,2 * 3,2 m  con capacidad 10,2 m2      SIN PROBLEMA              CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668
Mega-Contenedor Rectangular:    3,2 * 3,5 m  con capacidad 11,2 m2              PROBLEMA MUY FÁCIL CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668
                                                   3,2 * 3,7 m  con capacidad 11,8 m2        PROBLEMA  FÁCIL                 CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668
                                                    3,2 * 3,9 m  con capacidad 12,4 m2        PROBLEMA COMPLICADO     CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668


Diseñar Realmente por Problemática Laterales Material Rodante (ANCHO 2,6 m VÁLIDO SEMIRREMOLQUE):
Mega-Contenedor Rectangular:     2,6 * 3,2 m  con capacidad 8,3 m2      SIN PROBLEMA             CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668
Mega-Contenedor Rectangular:      2,6 * 3,5 m  con capacidad 9,1  m2                SIN PROBLEMA              CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668
                                                    2,6 * 3,7 m  con capacidad 9,6  m2      PROBLEMA  MUY FÁCIL        CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668
                                                     2,6 * 3,9 m  con capacidad 10,1m2                PROBLEMA FÁCIL       CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668
Y por ello sería Bueno concentrase, al ser problema muy fácil, en este Mega-Contenedor FFCC:
Mega-Contenedor Rectangular:      2,6 * 3,7 m  con capacidad 9,6 m2      PROBLEMA  MUY FÁCIL          CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668


NOTA:
Se recuerda que un vagón portacontenedores bajo básico de cota 0´4 m con ancho para 2,6 m cuesta          150.000 €
(con fabricación en serie de 100 Vagones Portacontenedores FFCC)


Todo vagón Porta-Mega-Contenedor tendría que estar asociado a 10 Mega-Contenedores...............10*5.000 = 50.000 €
(con fabricación en serie de 100 Mega-Contenedores FFCC)


No olvidarse que REDUCCIÓN ANCHO Y ALTO se puede compensar con INCREMENTO DE LARGO


Recordar Consigna Adif Nº 47 => ADMISIÓN c45 EN LÍNEAS FFCC => 1,180 +2,896 = 4,076 m =>  4,076 - 0,40 = 3,676 …..más o menos 3,7


miércoles, 8 de marzo de 2017

17.03.08 Encuesta ¿Qué opináis? Comparación entre SMI Salario Mínimo Interprofesional y el Sueldo de un Joven ICCP Ingeniero de Caminos en 2017




17.03.08 Encuesta ¿Qué opináis? 

Comparación entre SMI Salario Mínimo Interprofesional y el Sueldo de un Joven ICCP Ingeniero de Caminos en 2017. 


Día a día, se puede escuchar eso de que a un ICCP novato, recién salido de la escuela de caminos, en España, puede llegar a aceptar 1.000 euros netos al mes por su trabajo en condiciones precarias.



Pues bien, de aquí https://cursosinemweb.es/salario-minimo-interprofesional/ se obtiene que SMI neto 707,60 €/paga con 14 pagas,  es el vigente en Marzo-2017, pero para redondear pongamos que es 825 €/mes.



Si aceptamos la hipótesis de que se contrata a Joven ICCP por 1.000 €/mes, tenemos que gana 


1000 - 825
------------------- = 0,22 % 
      825

Es decir gana 1,22 en relación lo que cobra un trabajador del SMI, sin estudios, sin conocimientos, sin habilidades mentales, ....


Esto me hace preguntaros:

¿Es esto así? 


¿Se trata de 10 % de Jóvenes ICCP o del 70 % Jóvenes ICCP?


¿Merece la pena estudiar 6 años en una Escuela Superior Exigente y Especializada, para obtener sólo un 22 % más de lo que obtiene un trabajador, sin estudios, sin preparación técnica, sin ...?


¿Compensa montar una tienda y vender material de segunda mano para obtener esos 1.000 €/mes?



¿Compensa ser Autónomo y ganar entre trabajos esporádicos, clases particulares, chapuzas y varios, .... unos 1.000 € netos al mes? 

(con el peligro de que te venga un inspector de trabajo y te imponga una multa por dar clases particulares sin incluirlas en concepto de Autónomo)



Si alguien me aporta información relevante sobre esta Temática la incorporaré a a este BLOG 




Y así no se pierde el tiempo en comunicaciones repetitivas.

17.03.08 Encuesta ¿Alguien conoce de esto? Grabación automática de datos en soporte analógico dentro de casillas a soporte digital a celdas de hoja de cálculo.

17.03.08 Encuesta ¿Alguien conoce de esto? 

Grabación automática de datos en soporte analógico dentro de casillas  a soporte digital a celdas de hoja de cálculo.


La idea sería eliminar la intervención humana en la grabación de datos de Hojas Tipo con Información Relevante introducida en casillas por humanos, para ahorrar tiempo y fallos de grabación manual de datos.



La idea es evitar que cientos de personas pierdan tiempo en grabar datos que se pueden automáticamente extraer/grabar  en 1 segundo de 1 hoja, identificando valores analógicos dentro de casilla, tanto numéricos como alfabéticos, escritos por humanos, pe  7351,  AA73, "daños tipo c1",  "PK 74/585" , "bla bla bla bla...........................", "información aportada por Ingeniero XXXX", ....



Esto sería para alimentar Bases de Datos de Elementos de Registro pe Infraestructura, como Túneles, Puentes, Trincheras, Terraplenes, ... sin intervención humana.


Si alguien me aporta información relevante sobre esta Temática la incorporaré a este BLOG. 

Y así no se pierde el tiempo en comunicaciones repetitivas.



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Un amigo me comenta y se agradece:



Esto existe hace mucho en los trabajos de campo en demoscopia, las conocidas encuestas.

El OCR (reconocimiento de caracteres) ha mejorado mucho pero siempre hay posibilidades de error. 

Por eso los cuestionarios se hacen los más sencillos posibles y para elegir entre opciones, pues es lo más fácil de reconocer, como en las quinielas.

De todas formas, los formularios en papel son una tecnología obsoleta. Lo suyo es recopilar los datos directamente en formato digital mediante el uso de “tablets”. Éstas pueden almacenar la información recopilada en una inspección y descargarla automáticamente al servidor al llegar a la oficina cuando se conecte con la red por wifi.

La transcripción que menos errores produce es la que no se realiza.


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Un compañero me comenta y se agradece:

Estamos de acuerdo, por eso todas las hojas de control para el mantenimiento se pueden llevar en dispositivos móviles, con selección dinámica de datos sobre listas etc .... 


El problema puede no estar en los sistemas, sino en los dispositivos móviles .... se puede no tener recursos para dotar a todas las personas de dicho equipamiento .... 


Con respecto a OCR etc, son tecnologías obsoletas, los datos se tienen que registrar directamente en plantillas dinámicas como pe hojas de control .... y el uso de excel debe de restringirse a cargas masivas de datos, para cargas puntuales o mantenimiento de los datos que ya tenemos no se pueden utilizar. 


Puestos a pensar en el futuro, que ya puede considerarse presente, lo perfecto que es el Internet of Things (IoT), los propios equipos / instalaciones /activos de inventario ..... tiene que disponer de cierta inteligencia desde la fase de fabricación "etiquetas, chip , micro-sistemas digitales ..." con la información de su historia (fabricantes, tipo de elemento, tecnología .... ) que permita al activo automáticamente "anunciarse" a la red, enviarnos dicha información y darnos su localización o bien que algún equipo móvil "coches auscultadores ...." lo lea al paso.


Con esa información podríamos actualizar automáticamente a las bases de datos centrales, conocer su estado  .... eso es ya presente en muchas tecnologías y todos confiamos que sea futuro en cualquier empresa  .... 


En el caso de las infraestructuras se está hablando de equiparlas con sistemas que permitan su monitorización conectados a la red enviando la información constante de su estado ....

Pero pongamos los pies en la tierra, ahora estamos  intentando que por fin dispongamos de la mejor información posible con los medios que tenemos, que la información sea única, integrada  y que la podamos explotar en los sistemas de mantenimiento .. en eso se está y se avanza, despacio pero en una buena línea ....

En cuanto a la captura de los datos, cualquier esfuerzo viable que se pueda hacer para mejorar, muy bien y contar con ello ...

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martes, 7 de marzo de 2017

17.03.07 Problemática Económica del Precio de un Vagón de Mercancías en el FFCC



17.03.07 Problemática Económica del Precio de un Vagón de Mercancías en el FFCC


             

Supuesto un Precio Vagón de 312.000 € , de 25 m entre topes, 2 ejes y con capacidad neta de carga de 30 t.
      

Supuesto un Plazo de Amortización del Vagón de 40 años (antiguamente era de 30).

Aceptando 2 Cargues a 500 km de 30 t por semana, que es mucho suponer


                  Tenemos transporte útil ffcc útil  1.000*30  tonelada * km durante 1 semana

Aceptando 52 semanas/año * 40 años


                  Tenemos transporte útil ffcc útil  1.000*30*52*40  tonelada * km durante 40 años


                  Tenemos  62.400.000  tonelada * km durante 40 años


Y ahora teniendo en cuenta que se cobra en ffcc, más o menos,   0,05 €/ 1 km - 1 tonelada  


El Ingreso Total (sin considerar temática del interés del capital) Bruto (al que hay que deducir gastos varios)


para los 40 años de explotación ffcc del vagón sería  62.400.000  * 0,05 =  3.120.000 €


INGRESO TOTAL BRUTO = 10 * PRECIO VAGÓN


EL BENEFICIO FFCC exige reducir el PRECIO VAGÓN


Nota:
En Marzo 2017 un vagón plataforma normal para semirremolque, puede salir por unos 150.000 € 
(supuesta fabricación de 100 unidades)


viernes, 3 de marzo de 2017

17.03.03 Evolución del Transporte de Mercancías por FFCC entre 1980 Y 2015



17.03.03 Evolución del Transporte de Mercancías por FFCC entre 1980 Y 2015

                                                            1980 …………………...RENFE-1980 sin contar con FEVE ……...36,5
                                                            2005…………………... RENFE-2005………………………………………25,5
                                                                                                                                                                                         
                                                             -----
                                                            11,0 m toneladas menos en 25 años         


                                                            36,5 - 11
                                                            ------------------  = 0,70 => 70 %
                                                                36,5      


                                                             => 30 % de pérdida FFCC Mercancías  (sólo contando RENFE)

                                                            1980 …………………...RENFE-1980+FEVE………………...……………......41,2 = 36,5  + 4,7
                                                            2015…………………... RENFE OPERADORA + PRIVADAS +RAM…...….20,8
                                                                                                                                                                                        
                                                             -----
                                                                                                                                                                                          
                                                            20,4 m toneladas menos en 35 años         


                                                             41,2 - 20,4
                                                             ------------------------  = 0,50 => 50 %
                                                                  41,2                                                                                                                  
                                                            
                                                             => 50  % de pérdida FFCC Mercancías
                                                             (RENFE + FEVE  en 1980 y 2015 ….RENFE OPERADORA + PRIVADOS + RAM)


Nota:
1980      36,5 m t RENFE
                4,7 m t FEVE
               ver  http://elpais.com/diario/2006/09/23/catalunya/1158973649_850215.html         


2015      20,8 m t  FFCC-ESPAÑA