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miércoles, 4 de octubre de 2017

17.10.03 Reflexión Rápida sobre Gálibos UIC 1,435 m con información WIKIPEDIA FRANCESA, que afecta a Tercer Carril


17.10.03 Reflexión Rápida sobre Gálibos UIC 1,435 m   con datos WIKIPEDIA FRANCESA,
                                                                                          que afecta a Tercer Carril en España
                                                                                         
                                                                                           https://fr.wikipedia.org/wiki/Gabarit_ferroviaire

Fijarse en la Importancia de Ampliar “Hueco” 1º AHORA A = 3,15 m *  H = 4,65 m  2º FUTURO  A = 3,15 m*H = 5,35 m     
                                                                       
                                              O

                                              Rebajar Cota Plataforma de Vagón de 0,94 m a 0,33 m (que también es posible)

                                            
Para permitir Circulación de Trenes “ALTOS” de Mercancías en FFCC,  como pe TE Transporte Excepcional

Fijarse que en España tenemos Gálibos Equivalentes….GB más o menos igual a GHE-16 (Gálibo Histórico RENFE)
                                                                                          GC más o menos igual a GEC-16 (Gálibo para AVE-1,668 m)
                                                                                          GC más o menos igual a Gálibo AVE 1,435 m

Fijarse que en España alcanzar el  GB +  superando el   GB supone Inversión Recursos Económicos Cuantiosos
                                                                                                aunque aparentemente parezca “tema muy fácil”


No olvidar que en temas de Gálibo es importante tener en cuenta el Gálibo Cinemático
                                                                                                           más sus correspondientes Reglas Asociadas.


En lo que se refiere a la Vía 1,435 m,  el primer indicador internacional fue adoptado en 1914 por el Convenio de Berna.

Su anchura es de 3,150 m, su altura es de 4,280 m sobre la superficie del carril.

Todo vehículo ferroviario que respete dicho ancho y altura,  deberá poder circular en todos los ferrocarriles
normalizados europeos, con excepción de los ferrocarriles británicos.
Posteriormente, la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) codificó lo siguiente:


  • Gálibo Universal, que es el indicador internacional y es el menor denominador común

  • Gálibo GA           , que es el indicador básico       de la red ferroviaria francesa

  • Gálibo GB           , que es el indicador mejorado  de la red ferroviaria francesa, disponible en algunas líneas

  • Gálibo GC           , que es el indicador aconsejado para las nuevas líneas de alta velocidad en Europa

Además, se ha definido un Gálibo  GB1 para permitir el transporte de algunos contenedores grandes.

Todas estas plantillas tienen el mismo ancho, 3,15 m, sólo difieren en las partes altas, 4,32 m para el GA y GB y 4,65 m para el GC.

La diferencia entre los indicadores GA, GB y GB1 está en la altura de las “esquinas superiores”, que definen las Partes Altas.

Incrementando la altura de las Partes Altas se puede permitir circular por FFCC contenedores, cajas móviles y semi-remolques, más altos.

En Europa Central, Países Nórdicos y Alemania,  al construir sus túneles con “generosidad” se acercaron al Gálibo GC.

En Europa Sur, con zonas con un relieve más montañoso se adoptó originalmente gálibos ferroviarios más limitados.

El Reino Unido es un caso especial,con un tamaño más reducido tanto en altura y anchura. La anchura es especialmente reducida lo que afecta a andenes, lo que explica el perfil particular de Eurostar, más estrecho en la parte inferior de la caja del vehículo ferroviario.

Algunas redes han elegido una plantilla aún más generosa. En los Estados Unidos o Canadá, los ferrocarriles han sido construidos en áreas vírgenes no urbanizadas, aptos para vagones que cargan dos contenedores uno encima de otro, o coches de 2 pisos.
El Metro de París tiene 2,40 m de ancho, lo que  prohíbe/impide el acceso de circulaciones ferroviarias en la red de metro.

Cuando un vehículo ferroviario o cargamento excede los límites dimensionales del gálibo oficial, es posible, tras un Estudio de Viabilidad, dar ATE Autorización de Transporte Excepcional a dicho TE transporte Excepcional, adoptando prescripciones/ precauciones adicionales, en un itinerario concreto, con limitaciones de velocidad, de no circulación
ferroviaria en vía paralela, ….


Actualmente se pretende permitir la circulación de AF Autopista Ferroviaria, con criterios más estrictos que gálibo GC.

martes, 3 de octubre de 2017

17.10.02 Ejemplos de Ampliación Gálibo en Francia (3.400 €/ml) y España (9.000 €/ml y 14.000 €/ml) para futura circulación TE Transportes Excepcionales

17.10.02 Ejemplos de Ampliación Gálibo en Francia (3.400 €/ml) y España (9.000 €/ml y 14.000 €/ml)
              para futura circulación TE Transportes Excepcionales

En España se puede ahorrar mucho dinero en FFCC con Método Francés,dejando de lado 2 Métodos: Chino y Alemán
En la Jornada del CICCP del 20 Septiembre de 2017 sobe AF Autopistas Ferroviarias se comentó lo siguiente
(entrar en http://aetransporte.org/actividades/realizadas/index.html + “presentaciones realizadas)
1º Francia……..Método Francés...HACER EL MÍNIMO EN TRABAJOS DE GÁLIBO
    Método       Artesano ……........con pocos trabajadores y con maquinaria barata adecuada
    Raspado de Túnel únicamente en 1 lateral Túnel
    (en el lateral más conveniente de las 2 vías; en régimen de TE lo importante es que pase como sea por 1 vía)
    Coste 3.400 €/ml

2º España
A) Trabajo de Chinos..lento y complicado…..cerchas y riesgo
    Método Chino ….....con muchos trabajadores  
    Coste 9.000 €/ml



B) Trabajo Intensivo en Maquinaria…….rápido y complejo ……..escudo y escaso riesgo para trabajadores por escudo
    Método Alemán ………………….. ….....con pocos trabajadores y una maquinaria potente y cara  
    Coste 14.000 €/ml……….pasando de vía doble a vía única en trabajos


miércoles, 6 de septiembre de 2017

17.09.06 Estimación Reducción de Personal FFCC en Renfe de 1965 hasta 2005 y desde 2005 en Adif y Renfe Operadora


17.09.06 Estimación Reducción de Personal FFCC en Renfe de 1965 hasta 2005  y
                                                                                  desde 2005 en Adif y Renfe Operadora

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Empleados Renfe
En 1965 Renfe disponía de 120.000 trabajadores
    1969 ................................97.500
    1981.................................70.000
    1992.................................50.000
    1998.................................38.000
    2000.................................35.100
    2002.................................32.000
    2005………………………..….30.000

====>>>>> REDUCCIÓN PERSONAL RENFE

    DECADA 70`S……………………......... - 30   %  PERSONAL EN 10 AÑOS
    Se comprueba 1981 - 1969 ……..(70.000 - 97.500) / 97.500 = - 0,28 en 12 años => +/-   -30 % en 10 años
                                                                                       97.500 * (1 - 0.30) = +/- 70.000    

 
    DECADA  80`S………........................ - 30   %  PERSONAL EN 10 AÑOS
    Se comprueba 1992 - 1981 ……..(50.000 - 70.000) / 70.000 = - 0,29  en 11 años => +/-  -30 % en 10 años
                                                                                       70.000 * (1 - 0.30) = +/- 50.000    


    DECADA  90`S................................. - 30   %  PERSONAL EN 10 AÑOS           
    Se comprueba 2000 - 1992.……..(35.100 - 50.000) / 50.000 = - 0,29  en 12 años  => +/-  -30 % en 10 años
                                                                                       50.000 * (1 - 0.30) = +/- 35.100    

         
    DECADA  00`S................................. - 15   %  PERSONAL EN   5 AÑOS                                                                   
    Se comprueba 2005-2000 ……..(30.000 - 35.100) / 35.100 = - 0,145   en 5 años   => +/-  -15 % en 5 años
                                                                                    35.000 * (1 - 0.15) = 30.000    


LO QUE IMPLICA QUE RENFE DE 1965 A 2005 DURANTE 40 AÑOS


    2005-1965  ……………………….…..(30.000 - 120.000) / 120.000 = - 0,75 => - 75 %   en 40 años
                                                                                        120.000 * (1 - 0.75) = 30.000    

PROCEDIÓ A REDUCCIÓN de 75 % en 40 años


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Empleados Adif + Renfe-Operadora (sin FEVE)
En 2005……………………….…..30.000  ………...15.000                       + 15.000
    2010.................................28.000…………..14.000                       + 14.000
    2017………………...…………24.000 ………….13.000 - 1.000 FEVE +13.000 - 1.000 FEVE

LO QUE IMPLICA QUE ADIF + RENFE-OPERADORA DE 2005 A 2017 DURANTE 12 AÑOS

                                                                                                                        
2017-2005 …………………….…(24.000 - 30.000) / 30.000 = - 0,2  => - 20 %   en 12 años  
                                                                           30.000 * (1 - 0.20) = 24.000

PROCEDIÓ A REDUCCIÓN de 20 % en 12 años

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Nota:

Reducción de 30 % en 10 años ……………. (1 - x ) ^ 10 = 0.7 ……… x = 0,035 ……..  - 3,5 % anual

Reducción de 20 % en 12 años ……………. (1 - x ) ^ 12 = 0.8 ……… x = 0,018 ……..  - 1,8 % anual

A finales de 2018 se entiende que con - 1, 8 % anual =>  Adif pasará a      12.000 * (1 - 0,018) = 11.784  (sin FEVE)
                                                                                           Adif contará con      216 trabajadores menos    (sin FEVE)

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viernes, 11 de agosto de 2017

17.08.11 Forma Filosófica Didáctica 1º Cabeza-Mente-Entendimiento-Espíritu-Verdad 2º Corazón-Sentimiento-Alma-Ánima-Belleza 3º Mano-Voluntad-Ánimo-Acción-Bondad


17.08.11 Forma Filosófica Didáctica 


1º Cabeza-Mente-Entendimiento-Espíritu-Verdad 


2º Corazón-Sentimiento-Alma-Ánima-Belleza    


3º Mano-Voluntad-Ánimo-Acción-Bondad




 

17.08.11 Propuesta Construcción Pasarela Peatonal Accesos Isla del Ebro en Labastida (Álava)




17.08.11 Propuesta Construcción Pasarela Peatonal Accesos Isla del Ebro en Labastida (Álava-Euskadi)



Sería posible crear un Itinerario Turístico Peatonal Circular cruzando sobre el Río Ebro en el Soto del Ebro de Labastida,




en Zona “Isla 80 % Vasca”,




conectando, en Terrenos del País Vasco,  500 m de Nuevo Trazado Peatonal DESDE Nueva Pasarela  Futurible  (Línea Roja)  de 42 m
                                                                                                                                          A  Puente Antiguo Existente (Línea Azul),



con un Coste Estimado Económico de 1 m de Euros.