Etiquetas

TÉCNICA (450) ECONOMÍA (318) POLÍTICA (276) BIOLOGÍA (255) SOCIEDAD (255) TRANSCENDENCIA (228)

martes, 25 de abril de 2017

17.04.25 Clase Media Española se reduce al 64 % en 2010 según estudio "Pew Research Center"





17.04.25 Clase Media Española se reduce al 64 % en 2010 
según estudio "Pew Research Center"


Clase Media dispone de Ingreso entre ⅔ de la Media (⅔ x)  y el Doble de la Media (2x)


Clase Media España 1991 con 69 % se reduce a Clase Media España 2010 con 64 %   


(En España Media en torno a 31.000 $)




Fijarse en USA (mala planificación social y poca clase media) 
e Irlanda (buena planificación social/económica y más clase media)




viernes, 21 de abril de 2017

17.04.18 Encuesta ¿Qué opináis? ¿Ha merecido la pena gastar en 25 años 51.000 m € para estar en 2017 como estamos?



Un amigo me aclara:


Unir las principales ciudades del país (entendiendo como tales las que generan más actividad social, económica o turística) con infraestructura viaria de alta velocidad (vale para el AVE, Alvia, Altaria o Talgo) es una buena operación que favorece la economía y el turismo, siempre y cuando la infraestructura sea por cuenta del Estado (obviamente sin sobre-costes por corruptelas) y la gestión del transporte sea por empresas privadas pero sujetas a unas condiciones y control PROFESIONAL, EFECTIVO y RESPONSABLE por la Administración del Estado Competente. 


Que tengan que estar unidas todas las capitales de provincia sin más, suena a la inversión en esos aeropuertos inútiles que han costado demasiado al erario público por decisiones "políticas" (casi siempre en estos casos están detrás las corruptelas). Así que para juzgar si los 51.000 millones de Euros gastados han merecido la pena habría que saber cuanto ha correspondido a criterios racionales y cuanto a lo "político" y no creo que lo vayamos a saber.   

¿Ha merecido la pena gastar en 25 años 51.000 m € para estar en 2017 como estamos?





Hace hoy justo 25 años y dos días, el primer tren de Alta Velocidad que circulaba por España completaba su recorrido inaugural entre las estaciones de Atocha, en Madrid, y Santa Justa, en Sevilla. 

Narcís Serra, entonces vicepresidente del Gobierno y hoy imputado por su gestión al frente de Catalunya Caixa, comandó la primera expedición en medio de un auténtico júbilo por el «salto a la modernidad» que aquel trayecto de 471 kilómetros realizado en menos de tres horas iba a suponer para España. «El paisaje apenas da tiempo a verlo. 

Está todo muy limpito y muy bien», respondían a la televisión pública dos viajeras afortunadas que fueron testigos, entre refrescos y pasteles, del nacimiento del AVE ese 14 de abril de 1992.
Un cuarto de siglo después, la Alta Velocidad ferroviaria ha continuado extendiendo sus tentáculos a otros grandes núcleos urbanos del país. 

Por el camino ha quedado una inversión pública de 51.175 millones de euros, lo que supondría una media de más de 1.100 euros por español, y las dudas sobre si España puede permitirse tener una red de 3.240 kilómetros de AVE, la segunda más grande del mundo sólo por detrás de China.







El 14 de abril de 1992, España logró un hito en el transporte ferroviario de viajeros al incorporar la alta velocidad en el trayecto Madrid-Sevilla. Una distancia de 471 kilómetros que desde esa fecha podía realizarse en menos de tres horas, la mitad que hasta entonces. El AVE fue saludado unánimemente por la clase política como un salto a la modernidad que servía de punta de lanza para reforzar la imagen exterior de España, justo el año en que nuestro país concitaba la atención mundial con la Expo de Sevilla y los JJOO de Barcelona. Un cuarto de siglo después, cabe concluir que el AVE desterró la imagen de descuido y retrasos que pesaba sobre Renfe para moldear una infraestructura caracterizada por su rapidez, puntualidad y confort.



 El problema es que se ha logrado con un coste muy elevado -la inversión pública acumulada supera los 51.000 millones de euros- y arrastrando sombras de corrupción que no han hecho más que disparar las dudas acerca de su eficiencia económica y su rentabilidad social.



A lo largo de estos 25 años, todos los gobiernos han impulsado el AVE. Esto ha convertido la alta velocidad ferroviaria en una cuestión de Estado, orientada a vertebrar el territorio y modernizar los trenes de larga distancia.Ni siquiera la crisis ha minado este objetivo, tal como se constata en la aspiración de Fomento de hacer que cualquier ciudadano español resida a menos de 30 kilómetros de una estación de Alta Velocidad. Este empeño ha hecho que la red de AVE, que ya está presente en 27 provincias, alcance los 3.240 kilómetros, convirtiéndose así en la segunda más extensa del mundo, sólo por detrás de China.



Sin duda, el AVE no sólo ha mejorado notablemente el servicio ferroviario, sino que ha supuesto un revulsivo para la actividad tecnológica y la I+D, lo que se ha traducido en la internacionalización de un modelo de tren convertido en paradigma de calidad. También es cierto que, fruto de la recuperación, el auge del turismo y la política de tarifas de Renfe, el número de usuarios se ha incrementado hasta los 20,3 millones en 2016, un 87% más que en 2010. Esta cifra demuestra que el AVE es un servicio cada vez más atractivo y competitivo para el viajero, aunque está aún lejos de convertirse en una infraestructura eficiente o rentable. Íñigo de la Serna, ministro de Fomento, asegura hoy en Mercados que el AVE "logró beneficios" el pasado año. 



Imágenes integradas 2



Los especialistas coinciden en señalar que todos los corredores, incluido el que conecta Madrid con Barcelona, son deficitarios. A ello hay que sumar la opacidad alrededor de la construcción de las diferentes líneas yel encarecimiento de algunas obras por los sobrecostes, tal como ha destapado el Tribunal de Cuentas.


España tiene pendiente, pues, una reflexión de fondo sobre el futuro de la alta velocidad. Es lógico aprovechar las enormes capacidades que facilita la red actual, lo que pasa por hacer cada vez más asequible el servicio a los viajeros. Lo que no resulta razonable es querer llevar el AVE a todas las capitales de provincia, ni tampoco seguir anteponiendo inversiones tan costosas en detrimento del tren convencional, clave para el desarrollo rural. Para que el AVE deje de ser un agujero presupuestario debería revisarse la planificación en materia ferroviaria, en aras de la eficiencia y la sostenibilidad de una infraestructura convertida en símbolo de progreso y modernidad.

miércoles, 19 de abril de 2017

17.04.19 Reflexión sobre el Aburrimiento (lo que se suele decir del aburrimiento…...hacerse burro)





17.04.19 Reflexión sobre el aburrimiento (lo  que se suele decir del aburrimiento…...hacerse burro)


   aburrir mareando los papeles

   consejo conferencias: hablar despacio para aburrir

   al europeo le gusta el talento, no nos gusta la gente aburrida

   hombre aburrido ha perdido sus sueños

   noche divertida ======>> mañana aburrida  

   es bueno que la vida sea un poco mas complicada, de lo contrario es demasiado aburrida

   es absurdo dividir a la gente en buena y mala. la gente es tan sólo encantadora o aburrida
        
   el aburrido no sabe ser espontáneo, ha perdido el hábito de la comunicación

   lo mas importante y fundamental suele ser lo mas aburrido

   la europa de bruselas es aburrida

  obligación de toda propaganda: no aburrir

  managers que no guian pueden ser aburridos

   emprender debe divertir y gestionar debe aburrir

   aburrido = no estimula, no aporta nada, no tiene nada que decirnos

   estación ffcc aburrida es la que no nos ofrece trenes hasta dentro de 4 horas    
   (la estación ffcc no cumple lo que se espera de ella)

   era mejor aburrirse uno, que aburrir a los demas

   hastío/aburrimiento/melancolía y depresión = noche oscura del alma

   aburrimiento...............versus................excitacion

   es saludable el aburrimiento en pequeñas dosis
  
   ¿qué grado de dificultad tiene tu trabajo? la pregunta de moda  xxx dice que su trabajo no tiene grado de dificultad,   
   sino de aburrimiento

   un placer sin creatividad es un aburrimiento

   estímulo  = lo opuesto a el aburrimiento

   el aburrimiento no procede de estar fisicamente juntos, sino de estar espiritualmente separados

   llega el aburrimiento, el respeto desaparece, la libertad se pierde

   en el aburrimiento, las personas y las cosas son siempre lo mismo

   explotacion y manipulacion producen aburrimiento y trivialidad

   lo que produce el aburrimiento es la monotonia de la vida

   en el pasatiempo nos libramos del aburrimiento

    aburrimiento (die langweile), el tiempo se nos hace largo

   el aburrimiento es la disolución del dolor en el tiempo

   el que sufre no se aburre

   el aburrimiento es la desdicha del dichoso

   con una persona a quien no se ama, no existe fascinacion; pronto empieza el aburrimiento

   de la ansiedad se pasa al aburrimiento, del aburrimiento se pasa a la melancolía

   en el aburrimiento notas que nada tiene importancia excepto lo que tú haces    

   la humanidad oscila entre 2 polos, la necesidad y el aburrimiento

   el aburrimiento nos da la noción del tiempo y la distracción nos la quita

   contra el dolor, la alegria; contra el aburrimiento, el espiritu

   el lenguaje se puede degradar por aburrimiento

   el espectador oculta su miedo, soledad, aburrimiento ante la tv

   tv => huida de soledad + paliar aburrimiento

  esto de trabajar es un aburrimiento, lo mejor seria vivir de las rentas

Resultado de imagen de aburrimiento

viernes, 7 de abril de 2017

17.04.06 Costes sobre PV Precio Venta de Transportes y Logística en España según Estudio Consultora Everis


17.04.06 Costes Producto sobre PV Precio Venta de Transportes y Logística en España según Estudio Consultora Everis


Costes Producto
sobre PV Precio Venta
Transporte
Logística (almacenamiento,
                sin gastos de administración, sin inventarios, …)
Total Coste sobre PV
(sin gastos de administración, sin inventarios, …)
Economía Española
4 %
2,5 %
6,5 %
Construcción
4,2 %
1,6 %
5,8 %
Textil
4,5 %
3,9 %
8,4 %
Editoriales (No Digital)
7,2 %
2,1 %
9,3 %
Autos
2,7 %
3 %
5,7 %
Retail
(alimentos,bazar,droguería,comercios, …)
4,2 %
3,9 %
8,1 %
Siderurgia
1,5 %
0,5 %
2 %
Farmacia
2,9 %
1,8 %
4,7 %
Alta Tecnología
2,5 %
1,6 %
4,1 %
Se dice:

 "Para el total de la economía española, los costes en transporte y almacenamiento, excluyendo los gastos de administración e inventarios, ascienden al 6,5% sobre el precio de venta del producto, correspondiendo el 4% al transporte y el 2,5% a las actividades logísticas.

No obstante, estos porcentajes varían según la mercancía que se manipule.

  

Estas actividades suponen un gasto más elevado para las editoriales y el retail, del 9,3% y del 8,1% con respecto al precio de venta, respectivamente, mientras que para la industria siderúrgica estos costes no alcanzan el 2% del precio del producto.  

Para el sector editorial, que en el estudio de Everis incluye la producción de libros, la industria del papel y las artes gráficas y la fabricación y distribución de publicaciones periódicas, los gastos en  transporte ascienden al 7,2% del precio de venta, mientras que la logística se lleva el 2,1%.

En lo que respecta al consumo/retail, que engloba las actividades de producción de alimentos y comestibles, bazar y droguería, así como las grandes superficies comerciales, los costes de transporte y logística están más equilibrados, con el 4,2% y el 3,9%, respectivamente, sobre el precio de venta.

Sólo en el sector de la automoción, incluyendo en el mismo tanto la fabricación de vehículos como la gestión de repuestos y componentes, los costes logísticos (3%) superan a los del transporte (2,7%).


Así, el coste de transporte es    en la construcción, del 4,2%, frente al 1,6% en almacenamiento y manipulación, y en el sector textil, donde el transporte supone un 4,5% y la logística un 2,4% del precio de venta. Industria farmacéutica (2,9% en transporte y 1,8% en logística); en la alta tecnología (2,5% frente al 1,6%); y en el sector siderúrgico, en el que tanto el transporte, con un 1,5% de coste respecto a la venta, y la logística, con un 0,5%, tienen un peso mucho menor que en otros sectores."


martes, 4 de abril de 2017

17.04.04 Resumen Discurso ICCP José Echegaray en 1898 ante derrota España ante USA, en días tristísimos y dolorosos, en los que se cierra el horizonte de vida nacional




17.04.04 Resumen Discurso ICCP José Echegaray en 1898 

ante derrota España ante USA,

             en días tristísimos y dolorosos, 

en los que se cierra el horizonte de vida nacional


     El Discurso integro se puede leer aquí:   http://digibug.ugr.es/bitstream/10481/40916/1/C-002-021_71.pdf


      Pero a mi juicio lo importante está aquí: