17.03.09 Diseño Mega-Contenedor FFCC apto para Cota 0,4 m (Matemáticamente con ancho 3,2 m y Realmente con ancho 2,6 m)

17.03.09 Nota Didáctica:  Diseño Mega-Contenedor FFCC apto para Cota 0,4 m

                                                                     

                                          (Matemáticamente con ancho 3,2 m y Realmente con ancho 2,6 m)

En relación a un Vagón de Plataforma Baja (Cota = 0,4 m) para Mega-Contenedor se podría

Diseñar Matemáticamente:

Mega-Contenedor Cuadrado :      3,2 * 3,2 m  con capacidad 10,2 m2      SIN PROBLEMA              CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668

Mega-Contenedor Rectangular:    3,2 * 3,5 m  con capacidad 11,2 m2              PROBLEMA MUY FÁCIL CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668

                                                   3,2 * 3,7 m  con capacidad 11,8 m2        PROBLEMA  FÁCIL                 CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668

                                                    3,2 * 3,9 m  con capacidad 12,4 m2        PROBLEMA COMPLICADO     CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668

Diseñar Realmente por Problemática Laterales Material Rodante (ANCHO 2,6 m VÁLIDO SEMIRREMOLQUE):

Mega-Contenedor Rectangular:     2,6 * 3,2 m  con capacidad 8,3 m2      SIN PROBLEMA             CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668

Mega-Contenedor Rectangular:      2,6 * 3,5 m  con capacidad 9,1  m2                SIN PROBLEMA              CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668

                                                    2,6 * 3,7 m  con capacidad 9,6  m2      PROBLEMA  MUY FÁCIL        CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668

                                                     2,6 * 3,9 m  con capacidad 10,1m2                PROBLEMA FÁCIL       CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668

Y por ello sería Bueno concentrase, al ser problema muy fácil, en este Mega-Contenedor FFCC:

Mega-Contenedor Rectangular:      2,6 * 3,7 m  con capacidad 9,6 m2      PROBLEMA  MUY FÁCIL          CIRCULACIÓN EN INFRA-1,668

NOTA:

Se recuerda que un vagón portacontenedores bajo básico de cota 0´4 m con ancho para 2,6 m cuesta          150.000 €

(con fabricación en serie de 100 Vagones Portacontenedores FFCC)

Todo vagón Porta-Mega-Contenedor tendría que estar asociado a 10 Mega-Contenedores...............10*5.000 = 50.000 €

(con fabricación en serie de 100 Mega-Contenedores FFCC)

No olvidarse que REDUCCIÓN ANCHO Y ALTO se puede compensar con INCREMENTO DE LARGO

Recordar Consigna Adif Nº 47 => ADMISIÓN c45 EN LÍNEAS FFCC => 1,180 +2,896 = 4,076 m =>  4,076 - 0,40 = 3,676 …..más o menos 3,7

17.03.08 Encuesta ¿Qué opináis? Comparación entre SMI Salario Mínimo Interprofesional y el Sueldo de un Joven ICCP Ingeniero de Caminos en 2017

17.03.08 Encuesta ¿Qué opináis? 

Comparación entre SMI Salario Mínimo Interprofesional y el Sueldo de un Joven ICCP Ingeniero de Caminos en 2017. 

Día a día, se puede escuchar eso de que a un ICCP novato, recién salido de la escuela de caminos, en España, puede llegar a aceptar 1.000 euros netos al mes por su trabajo en condiciones precarias.

Pues bien, de aquí https://cursosinemweb.es/salario-minimo-interprofesional/ se obtiene que SMI neto 707,60 €/paga con 14 pagas,  es el vigente en Marzo-2017, pero para redondear pongamos que es 825 €/mes.

Si aceptamos la hipótesis de que se contrata a Joven ICCP por 1.000 €/mes, tenemos que gana 

1000 - 825

------------------- = 0,22 % 

      825

Es decir gana 1,22 en relación lo que cobra un trabajador del SMI, sin estudios, sin conocimientos, sin habilidades mentales, ....

Esto me hace preguntaros:

¿Es esto así? 

¿Se trata de 10 % de Jóvenes ICCP o del 70 % Jóvenes ICCP?

¿Merece la pena estudiar 6 años en una Escuela Superior Exigente y Especializada, para obtener sólo un 22 % más de lo que obtiene un trabajador, sin estudios, sin preparación técnica, sin ...?

¿Compensa montar una tienda y vender material de segunda mano para obtener esos 1.000 €/mes?

¿Compensa ser Autónomo y ganar entre trabajos esporádicos, clases particulares, chapuzas y varios, .... unos 1.000 € netos al mes? 

(con el peligro de que te venga un inspector de trabajo y te imponga una multa por dar clases particulares sin incluirlas en concepto de Autónomo)

Si alguien me aporta información relevante sobre esta Temática la incorporaré a a este BLOG 

Y así no se pierde el tiempo en comunicaciones repetitivas.

17.03.08 Encuesta ¿Alguien conoce de esto? Grabación automática de datos en soporte analógico dentro de casillas a soporte digital a celdas de hoja de cálculo.

17.03.08 Encuesta ¿Alguien conoce de esto? 

Grabación automática de datos en soporte analógico dentro de casillas  a soporte digital a celdas de hoja de cálculo.

La idea sería eliminar la intervención humana en la grabación de datos de Hojas Tipo con Información Relevante introducida en casillas por humanos, para ahorrar tiempo y fallos de grabación manual de datos.

La idea es evitar que cientos de personas pierdan tiempo en grabar datos que se pueden automáticamente extraer/grabar  en 1 segundo de 1 hoja, identificando valores analógicos dentro de casilla, tanto numéricos como alfabéticos, escritos por humanos, pe  7351,  AA73, "daños tipo c1",  "PK 74/585" , "bla bla bla bla...........................", "información aportada por Ingeniero XXXX", ....

Esto sería para alimentar Bases de Datos de Elementos de Registro pe Infraestructura, como Túneles, Puentes, Trincheras, Terraplenes, ... sin intervención humana.

Si alguien me aporta información relevante sobre esta Temática la incorporaré a este BLOG. 

Y así no se pierde el tiempo en comunicaciones repetitivas.

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Un amigo me comenta y se agradece:

Esto existe hace mucho en los trabajos de campo en demoscopia, las conocidas encuestas.

El OCR (reconocimiento de caracteres) ha mejorado mucho pero siempre hay posibilidades de error. 

Por eso los cuestionarios se hacen los más sencillos posibles y para elegir entre opciones, pues es lo más fácil de reconocer, como en las quinielas.

De todas formas, los formularios en papel son una tecnología obsoleta. Lo suyo es recopilar los datos directamente en formato digital mediante el uso de “tablets”. Éstas pueden almacenar la información recopilada en una inspección y descargarla automáticamente al servidor al llegar a la oficina cuando se conecte con la red por wifi.

La transcripción que menos errores produce es la que no se realiza.

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Un compañero me comenta y se agradece:

Estamos de acuerdo, por eso todas las hojas de control para el mantenimiento se pueden llevar en dispositivos móviles, con selección dinámica de datos sobre listas etc .... 

El problema puede no estar en los sistemas, sino en los dispositivos móviles .... se puede no tener recursos para dotar a todas las personas de dicho equipamiento .... 

Con respecto a OCR etc, son tecnologías obsoletas, los datos se tienen que registrar directamente en plantillas dinámicas como pe hojas de control .... y el uso de excel debe de restringirse a cargas masivas de datos, para cargas puntuales o mantenimiento de los datos que ya tenemos no se pueden utilizar. 

Puestos a pensar en el futuro, que ya puede considerarse presente, lo perfecto que es el Internet of Things (IoT), los propios equipos / instalaciones /activos de inventario ..... tiene que disponer de cierta inteligencia desde la fase de fabricación "etiquetas, chip , micro-sistemas digitales ..." con la información de su historia (fabricantes, tipo de elemento, tecnología .... ) que permita al activo automáticamente "anunciarse" a la red, enviarnos dicha información y darnos su localización o bien que algún equipo móvil "coches auscultadores ...." lo lea al paso.

Con esa información podríamos actualizar automáticamente a las bases de datos centrales, conocer su estado  .... eso es ya presente en muchas tecnologías y todos confiamos que sea futuro en cualquier empresa  .... 

En el caso de las infraestructuras se está hablando de equiparlas con sistemas que permitan su monitorización conectados a la red enviando la información constante de su estado ....

Pero pongamos los pies en la tierra, ahora estamos  intentando que por fin dispongamos de la mejor información posible con los medios que tenemos, que la información sea única, integrada  y que la podamos explotar en los sistemas de mantenimiento .. en eso se está y se avanza, despacio pero en una buena línea ....

En cuanto a la captura de los datos, cualquier esfuerzo viable que se pueda hacer para mejorar, muy bien y contar con ello ...

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17.03.07 Problemática Económica del Precio de un Vagón de Mercancías en el FFCC

17.03.07 Problemática Económica del Precio de un Vagón de Mercancías en el FFCC

             

Supuesto un Precio Vagón de 312.000 € , de 25 m entre topes, 2 ejes y con capacidad neta de carga de 30 t.

      

Supuesto un Plazo de Amortización del Vagón de 40 años (antiguamente era de 30).

Aceptando 2 Cargues a 500 km de 30 t por semana, que es mucho suponer

                  Tenemos transporte útil ffcc útil  1.000*30  tonelada * km durante 1 semana

Aceptando 52 semanas/año * 40 años

                  Tenemos transporte útil ffcc útil  1.000*30*52*40  tonelada * km durante 40 años

                  Tenemos  62.400.000  tonelada * km durante 40 años

Y ahora teniendo en cuenta que se cobra en ffcc, más o menos,   0,05 €/ 1 km - 1 tonelada  

El Ingreso Total (sin considerar temática del interés del capital) Bruto (al que hay que deducir gastos varios)

para los 40 años de explotación ffcc del vagón sería  62.400.000  * 0,05 =  3.120.000 €

INGRESO TOTAL BRUTO = 10 * PRECIO VAGÓN

EL BENEFICIO FFCC exige reducir el PRECIO VAGÓN


Nota:
En Marzo 2017 un vagón plataforma normal para semirremolque, puede salir por unos 150.000 € 
(supuesta fabricación de 100 unidades)

17.03.03 Evolución del Transporte de Mercancías por FFCC entre 1980 Y 2015

17.03.03 Evolución del Transporte de Mercancías por FFCC entre 1980 Y 2015

                                                            1980 …………………...RENFE-1980 sin contar con FEVE ……...36,5

                                                            2005…………………... RENFE-2005………………………………………25,5

                                                                                                                                                                                         

                                                             -----

                                                            11,0 m toneladas menos en 25 años         

                                                            36,5 - 11

                                                            ------------------  = 0,70 => 70 %

                                                                36,5      

                                                             => 30 % de pérdida FFCC Mercancías  (sólo contando RENFE)

                                                            1980 …………………...RENFE-1980+FEVE………………...……………......41,2 = 36,5  + 4,7

                                                            2015…………………... RENFE OPERADORA + PRIVADAS +RAM…...….20,8

                                                                                                                                                                                        

                                                             -----

                                                                                                                                                                                          

                                                            20,4 m toneladas menos en 35 años         

                                                             41,2 - 20,4

                                                             ------------------------  = 0,50 => 50 %

                                                                  41,2                                                                                                                  

                                                            

                                                             => 50  % de pérdida FFCC Mercancías

                                                             (RENFE + FEVE  en 1980 y 2015 ….RENFE OPERADORA + PRIVADOS + RAM)

Nota:

1980      36,5 m t RENFE

                4,7 m t FEVE

               ver  http://elpais.com/diario/2006/09/23/catalunya/1158973649_850215.html         

2015      20,8 m t  FFCC-ESPAÑA

              ver  http://www.lamoncloa.gob.es/espana/eh15/infraestructuras/Paginas/index.aspx

17.03.02 Problemática Nudo de10 km de FFCC "Martorell-Castellbisbal" ahora en verde 1,668 m

17.02.02 Nota Didáctica: Problemática Nudo de10 km de FFCC "Martorell-Castellbisbal" ahora en verde 1,668 m

                                        con 2 vías Generales en Verde desde Triángulo Verde Seat-Martorell (izquierda)

                                        con 2 vías Generales en Verde hasta Triángulo Verde                          (derecha)

                                       con Acceso Descendente desdeMollet vía lado montaña con verde que llega a rojo

                                     

                                       con Acceso Ascendente a Mollet vía lado mar con verde que llega a rojo

                                       con Red 1 m de vía rosada de FGC de Ferrocarriles de Generalitat de Cataluña

                                         

                                       con Acceso en verde a Barcelona Sants en Esquina Inferior Izquierda

Problemática:

2 vías generales de Martorell a Castellbisbal => Pasar a 4 vías Generales

(Martorell se asemeja a Alcala de Henares antes de tener 4 vías)

(hay estudio que dice que no existe más problema técnico para dar solución)

Papel de FGC que podría asumir Cercanías de Martorell

                                                   Autos de Seat-Martorell a Puerto Barcelona

Hoy vía roja (1,435+1,668)  llega a Puerto Barcelona, pero No a Seat-Martorell

CAMIONES DE CARRETERA SE APROVECHAN DE CONTRADICCIONES

DEL SISTEMA FFCC PARA INUNDAR LAS CARRETERAS CATALANAS

DE CAMIONES  MIENTRAS QUE ESTADO, CCAA Y AYUNTAMIENTOS

NO SE PONEN DE ACUERDO

  

Nota:

Verde => 1,668 m

Rojo => Vía estuchada con 3 carriles, apta para 1,668 y para 1,435 m

Rosada => vía de 1 m de FGC

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=12594